이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 포르쉐 718 박스터 (문단 편집) === 718 스파이더 === ||[[파일:718 Spyder (Front1).jpg|width=100%]]||[[파일:718 Spyder (Rear1).jpg|width=100%]]|| || 718 스파이더 전면부 || 718 스파이더 후면부 || ||[[파일:718 Spyder (Front2).jpg|width=100%]]||[[파일:718 Spyder (Rear2).jpg|width=100%]]|| || 탑을 씌운 718 스파이더 전면부 || 탑을 씌운 718 스파이더 후면부 || ||[[파일:718 Spyder (Interior).jpg|width=100%]]|| || 실내 || 정식 명칭은 '박스터'라는 이름을 떼어내고 '718 스파이더'가 되었다. 카이맨 GT4에 들어갔던 420마력짜리 MDG 엔진이 그대로 장착되었다. 루프는 여전히 소프트탑, 수동 개폐식이다. 아예 모든 편의장비를 다 들어냈던 이전 세대와는 다르게 편의장비는 그대로 갖추고 있다. 제원상 카이맨 GT4와 성능 차이도 크지 않다. --드디어 성능 상 카이맨 X따리 노릇에서 벗어난 모양새다.-- 다만 카이맨 GT4에 있던 몇몇 장비들이 빠져있다.[* 리어 윙이나 핸들 위쪽 중앙에 박히는 마킹, 롤 케이지(안티 롤 바는 있지만 탑승공간 뒤쪽의 롤 케이지는 없다.) 옵션 등.] 때문에 카이맨 GT4보다 자체적인 주행성능은 약간 낮다.[* 컨버터블 특유의 강성 확보 어려움과 공기역학적 문제(탑승공간 안으로 바람이 들어차는 것 등), 무거워진 중량, 롤 케이지와 리어 윙의 부재 등의 이유 때문. 이런 것들은 차량의 코너링 성능 등에서 중요한 부분들이다.] 이전 세대인 987 후기형 박스터 스파이더의 무지막지하게 불편한 수동 루프 탑 대신 반 자동&반 수동 방식으로 탑 여닫는 방식이 그나마(?) 편하게 바뀌었다.[[https://youtu.be/WU5H2Nzhcsc|영상]] 718 스파이더의 방식은 버튼을 눌러서 탑을 올리는데 이건 일반적인 다른 소프트탑 차들과 같지만 양쪽 끝부분 지지대의 버클을 떼서 도어 옆에 있는 고리에 끼운 다음 다시 실내의 버튼을 눌러서 단단히 고정시키면 끝난다. 해외 리뷰 사이트 등에서의 평가는 현재 포르쉐 중 가장 운전하는 재미가 있는 스포츠카로 운전의 재미와 감각적인 면까지 제대로 살렸다는 평가다. 독일 기준으로 718 카이맨 GT4보다 약간 싸다. 카이맨 GT4는 94,971 유로[* 2020년 9월 27일 기준 한화 1억 2,980만원.], 718 스파이더는 92,187 유로[* 2020년 9월 27일 기준 한화 1억 2,600만원.]부터 시작한다. 2023년에 미국, 유럽 시장에서 단종되었다. [[https://www.roadandtrack.com/news/a43469644/porsche-confirms-718-cayman-gt4-dead-2024/|#]] 따라서 미국과 유럽에서 고성능 718은 GT4 RS, 718 스파이더 RS만 판매한다. 캐나다나 일본, 호주에서는 기존 GT4와 718 스파이더를 GT4 RS, 718 스파이더 RS와 함께 계속 병행 판매한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기